Das Autopilot-System von Tesla kann “einfach” verwendet werden, um die Fahrzeuge des Autoherstellers zu fahren, ohne dass sich jemand hinter das Lenkrad setzt, so Consumer Reports in einer neuen Demonstration.
Das Magazin führte die Studie auf einer Teststrecke nach einem weit verbreiteten Absturz des Tesla Model S in Texas am Samstag durch, als zwei Menschen bei einem Wrack getötet wurden, das eine stundenlange Flamme auslöste. Die örtlichen Behörden sagten, es schien, dass niemand auf dem Fahrersitz saß.
Das National Transportation Safety Board und die National Highway Traffic Safety Administration haben Ermittlungen zu dem Vorfall eingeleitet.
Das Autopilot-System von Tesla ermöglicht das automatische Lenken, Beschleunigen und Bremsen auf spurgebundenen Straßen, funktioniert jedoch nicht in allen Situationen. Tesla hat gesagt, dass die Fahrer ihre Hände immer am Lenkrad halten sollen, um die Kontrolle zu übernehmen, wenn das System nicht in der Lage ist, Leistung zu erbringen.
“In unserem Test hat das System nicht nur nicht sichergestellt, dass der Fahrer aufmerksam war – es konnte nicht einmal feststellen, ob überhaupt ein Fahrer dort war”, sagte Jake Fisher, Senior Director für Autotests bei Consumer Reports, in eine Erklärung.
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Kritiker des Tesla-Autopiloten:Selbstfahrende Autos sind noch keine Realität
Es ist nicht klar, ob Autopilot in den letzten Tesla-Absturz verwickelt war.
Vertreter von Tesla haben nicht auf mehrere Anfragen nach Kommentaren geantwortet.
Am Montag, nachdem Berichte über den Absturz in Umlauf gebracht worden waren, sagte Elon Musk, CEO von Tesla, auf Twitter, dass “bisher wiederhergestellte Datenprotokolle zeigen, dass Autopilot nicht aktiviert war”. Das konnte nicht unabhängig überprüft werden. Tesla-Fahrzeuge können sich nicht vollständig selbst fahren.
“Darüber hinaus würde ein Standard-Autopilot das Einschalten von Fahrspurlinien erfordern, die diese Straße nicht hatte”, sagte er.
Eine im Oktober veröffentlichte Studie der autonomen Fahrzeugexperten der Duke University, Benjamin Bauchwitz und ML Cummings, ergab jedoch, dass Tesla-Fahrzeuge in fast einem Drittel der automatisierten Fahrversuche “fast 30 Sekunden lang autonom in extremen Kurven fuhren, in denen es nicht einmal eine einzige Fahrspurmarkierung gab”.
“Das Potenzial für sicherheitskritische Ereignisse unter diesen Umständen ist enorm”, berichteten die Duke-Forscher.
Tesla auf der Strecke getestet
In der Consumer Reports-Studie, die auf einer halben Meile mit Fahrspuren durchgeführt wurde, saß Kelly Funkhouser, Programmmanagerin für Fahrzeugschnittstellentests, auf dem Rücksitz und Fisher auf dem Fahrersitz auf einem angeschnallten Sicherheitsgurt, da sich der Autopilot löst, wenn der Gurt angelegt wird wird gelöst, während sich das Auto bewegt.
Nach Beginn der Fahrt schaltete Fisher ein und stellte die Kurzwahl auf Null, wodurch das Fahrzeug zum Stillstand kam. Als nächstes “legte er eine kleine, gewichtete Kette am Lenkrad an, um das Gewicht der Hand eines Fahrers zu simulieren, und rutschte auf den Beifahrersitz, ohne eine der Fahrzeugtüren zu öffnen, da dies den Autopiloten auskuppeln würde”, so Consumer Reports .
“Mit demselben Lenkradrad, das zusätzlich zur Geschwindigkeit des Autopiloten mehrere Funktionen steuert, griff Fisher nach oben und konnte das Fahrzeug aus dem Stand beschleunigen. Er stoppte das Fahrzeug, indem er die Geschwindigkeit wieder auf Null stellte.”
Fisher sagte: “Das Auto fuhr wiederholt die halbe Meile unserer Strecke auf und ab, ohne zu bemerken, dass sich niemand auf dem Fahrersitz befand, ohne zu bemerken, dass niemand das Lenkrad berührte, ohne zu bemerken, dass es kein Gewicht gab.” Es war ein bisschen beängstigend, als wir erkannten, wie einfach es war, die Sicherheitsvorkehrungen zu umgehen, von denen wir bewiesen haben, dass sie eindeutig unzureichend waren. “
Er forderte die Tesla-Besitzer auf, dies nicht zu versuchen.
“Lassen Sie mich klar sein: Jeder, der Autopilot auf der Straße ohne jemanden auf dem Fahrersitz einsetzt, setzt sich und andere einer unmittelbaren Gefahr aus”, sagte er.
Consumer Reports schlägt Korrekturen vor
Fisher forderte Tesla auf, zumindest gewichtsüberwachende Sitzsensoren zu verwenden, um den Autopiloten zu deaktivieren, wenn niemand auf dem Fahrersitz sitzt. Der Autohersteller könnte auch die Eye-Tracking-Technologie einsetzen, um sicherzustellen, dass die Fahrer die Straße im Auge behalten, sagte er. Der teilweise autonome Cadillac Super Cruise von General Motors verwendet ein solches System.
In der realen Welt haben einige Fahrer Wege gefunden, um die Einschränkungen von Autopilot zu umgehen, einschließlich der Verwendung von “Autopilot Buddy”, einem inzwischen illegalen Aftermarket-Gerät, das das Fahrzeug dazu verleitete, zu glauben, die Hände des Fahrers seien am Lenkrad. NHTSA erteilte dem Hersteller dieses Geräts im Juni 2018 eine Unterlassungsverfügung.
Obwohl noch keine Beweise dafür vorliegen, dass der Autopilot während des Unfalls aktiviert wurde, hat der Vorfall eine neue Runde von Kritik von Sicherheitsanwälten ausgelöst, die sagen, dass Tesla zu viel Vertrauen in die autonome Fähigkeit seiner Fahrzeuge weckt.
Autopilotname in Frage gestellt
“Autopilot ist ein absichtlich irreführender Name, der für eine Reihe von Funktionen verwendet wird, bei denen es sich im Wesentlichen um ein fortschrittliches Tempomatsystem handelt”, sagte Jason Levine, Direktor des in Washington, DC, ansässigen gemeinnützigen Zentrums für Autosicherheit, in einem E-Mail-Interview. “Es steht außer Frage, dass das Marketing von Tesla die Verbraucher dazu veranlasst, die Technologie vorhersehbar auf gefährliche Weise zu missbrauchen.”
Musk hat Autopilot wiederholt verteidigt und erklärt, es sei viel sicherer als normale Fahrer.
Am Samstag, bevor die Nachricht vom Unfall bekannt wurde, zitierte er einen Bericht, in dem behauptet wurde, dass Autos mit eingeschaltetem Autopiloten “sich jetzt einer zehnmal geringeren Unfallwahrscheinlichkeit nähern als ein durchschnittliches Fahrzeug”.
Der Autoanalyst von Morgan Stanley, Adam Jonas, schätzte am Mittwoch, dass selbstfahrende Autos zwischen 1.000 und 10.000 Mal sicherer sein müssen als menschliche Fahrer, um von den Aufsichtsbehörden und Verbrauchern akzeptiert zu werden.
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