Kalifornien verlangt, dass die Hälfte aller bis 2035 verkauften schweren Lastwagen elektrisch sind

WASHINGTON – Die Biden-Regierung plant am Freitag, Kalifornien die rechtliche Befugnis zu erteilen, zu verlangen, dass die Hälfte aller im Bundesstaat verkauften Müllwagen, Sattelzüge, Zementmischer und anderen schweren Fahrzeuge bis 2035 vollelektrisch sein müssen, ein aggressiver Plan, der darauf ausgelegt ist Beseitigen Sie die schlimmsten Umweltverschmutzer auf der Straße.

Die zukunftsweisende Lkw-Regelung geht nach Angaben von mit der Entscheidung vertrauten Kreisen über die Vorgaben des Bundes hinaus, weshalb das Land für den Erlass die Genehmigung der Verwaltung benötigte. Es folgt auf eine ehrgeizige Verordnung, die im vergangenen Jahr von Kalifornien verabschiedet wurde und vorschreibt, dass alle im Bundesstaat verkauften neuen Personenkraftwagen bis zum selben Zieljahr, 2035, elektrisch sein müssen.

Zusammen würden die beiden Schritte Kalifornien an die Spitze des Rennens zur Beseitigung der Kohlendioxidemissionen aus dem Transportwesen bringen, dem Sektor der amerikanischen Wirtschaft, der die meisten Treibhausgase erzeugt.

Als fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt verfügt der Bundesstaat Kalifornien über eine enorme Marktmacht; Seine neuen Regeln können Veränderungen in der gesamten Automobilindustrie erzwingen und andere Staaten dazu anspornen, diesem Beispiel zu folgen. In der Tat haben sechs andere Bundesstaaten bereits Lkw-Regeln verabschiedet, die der neuen Anforderung Kaliforniens nachempfunden sind, aber auf Bundesmaßnahmen gewartet hatten, um sie durchzusetzen.

Einige sagen jedoch, dass die Vorgabe, dass die Hälfte aller verkauften schweren Lastwagen bis 2035 elektrisch sein soll, so ehrgeizig ist, dass sie nahezu unmöglich ist, da weniger als 2 Prozent der im letzten Jahr in den Vereinigten Staaten verkauften schweren Lastwagen vollelektrisch waren.

Der rechtliche Verzicht der Environmental Protection Agency ermöglicht es Kalifornien, neue Bundesstandards zur klimaerwärmenden LKW-Verschmutzung zu übertreffen, die die Biden-Regierung später in diesem Jahr bekannt geben möchte. Im Dezember kündigte die EPA eine neue Bundesvorschrift zur Reduzierung von Stickoxiden aus schweren Fahrzeugen an, das erste Mal seit 20 Jahren, dass sie die Auspuffemissionen von Lastwagen verschärft hatte.

„Dies ist ein wichtiger Moment, denn es ist eine Vorschau auf die Größenordnung des Wandels in der Branche“, sagte Gavin Newsom, der demokratische Gouverneur von Kalifornien, in einem Interview. „In diesen Verzichtserklärungen steckt eine Kraft, und diese Kraft ist die Nachahmung. Wir übernehmen durch diese Verzichtserklärungen die Prinzipien und Richtlinien, die zu Innovationen und Investitionen führen.“

Kalifornien ist seit jeher Vorreiter in der Umweltpolitik und gibt das Tempo vor, dem oft die Bundesregierung folgt. Die kühnen neuen Standards des Staates für Personenkraftwagen tragen dazu bei, einen Bundesvorschlag für nationale Vorschriften zur Umweltverschmutzung durch Autos zu formen, der bereits Mitte April vorgestellt werden könnte.

Das Elektro-Lkw-Mandat wurde 2020 vom California Air Resources Board genehmigt, benötigte jedoch eine Ausnahmeregelung der EPA, da es strenger ist als die Bundesstandards.

Wenn sie nächstes Jahr in Kraft tritt, wird die Regel den Verkauf von Lastwagen betreffen, die in der Größe vom Lieferwagen bis zum großen Rigg reichen. Bis 2035 müssten 55 Prozent der Lieferwagen und kleinen Lastwagen, 75 Prozent der Busse und größeren Lastwagen und 40 Prozent der im Staat verkauften Sattelzugmaschinen und anderen großen Lastwagen vollelektrisch sein.

Die Preise für Elektro-Lkw beginnen bei etwa 100.000 US-Dollar und können den hohen sechsstelligen Bereich erreichen. Käufer, darunter Liefer- und Bauunternehmen, könnten vom letztjährigen Inflationsminderungsgesetz unterstützt werden, das Käufern von vollelektrischen Lastwagen für das nächste Jahrzehnt Steuergutschriften in Höhe von bis zu 40.000 US-Dollar bietet.

Vor den Gerichten ist jedoch bereits ein erbitterter Rechtskampf zur Unterbietung der Regeln im Gange. Republikanische Generalstaatsanwälte aus 17 Bundesstaaten stellen Kaliforniens Fähigkeit in Frage, staatliche Verschmutzungsstandards zu erlassen, die strenger sind als Bundesstandards. Dieser Fall, Ohio vs. EPA, soll im Mai vor dem Berufungsgericht der Vereinigten Staaten für den District of Columbia Circuit verhandelt werden. Unabhängig von der Entscheidung in diesem Fall wird voraussichtlich beim Obersten Gerichtshof Berufung eingelegt.

Von den Herstellern zu verlangen, einen bestimmten Prozentsatz von Elektrofahrzeugen zu verkaufen, sei ein Schritt über die Regulierung der Umweltverschmutzung durch Auspuffrohre hinaus, sagte Steven G. Bradbury, der während der Trump-Administration als leitender Rechtsberater des Verkehrsministeriums tätig war.

„Wenn Kalifornien die Autohersteller und LKW-Hersteller per Verordnung dazu zwingen kann, die von ihnen produzierten Fahrzeugtypen zu ändern, wird das diese Beschränkungen effektiv dem Rest der Nation auferlegen“, sagte Mr. Bradbury. „Und Sie haben noch keinen markterprobten Business Case, dass Sie batteriebetriebene schwere Lkw tatsächlich betreiben und rentabel machen können.“

Trucker sagten, die Kosten und Schwierigkeiten bei der Einhaltung der neuen Vorschriften würden überwältigend sein.

„Viele der kürzlich verabschiedeten und erlassenen kalifornischen Lkw-Regeln beginnen, Lkw-Fahrer aus dem Bundesstaat zu verdrängen“, sagte Jay Grimes, Direktor für Bundesangelegenheiten der Owner-Operator Independent Drivers Association, die Lkw-Fahrer vertritt. „Fahrer wollen nicht mehr in Kalifornien arbeiten. Sie sind skeptisch, was den schnellen Zeitplan für diesen Übergang zu Elektro-Lkw betrifft. Kann ein Trucker eine Ladung bekommen, die ihn zwei oder drei Tage auf einer Autobahn bringt? Ist die Technologie bereit für die Hauptsendezeit?“

Batterien für Elektrolastwagen können Tausende von Pfund mehr wiegen als herkömmliche Verbrennungsmotoren, was die Menge an Gütern, die Lastwagenfahrer transportieren können, einschränken würde, sagte Herr Grimes. Andere stellten die Frage, ob genügend Ladestationen für Elektro-Lkw schnell genug gebaut würden, um große Lastwagen auf Langstreckenfahrten zu unterstützen.

Drew Kodjak, Exekutivdirektor des International Council on Clean Transportation, einer Forschungsorganisation, sagte, einige dieser Bedenken seien berechtigt.

„Die Elektrifizierung von Schwerlastfahrzeugen ist eine große Herausforderung“, sagte er. „Aber es gibt Elemente, die zu Optimismus führen.“

Zum Beispiel, sagte er, könnte sich für Speditions-, Bau- oder Lieferunternehmen, die LKW-Flotten betreiben, die Kombination aus staatlichen Steueranreizen und Einsparungen bei der Benzinwartung im Laufe der Zeit erheblich summieren.

„Unternehmen wie FedEx betrachten das Endergebnis über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs“, sagte Herr Kodjak. „Und wenn sie langfristig blicken, werden die Berechnungen dafür optimistischer.“