Indischer Emporkömmling hilft dabei, russisches Öl auf den Markt zu bringen

Gatik Ship Management gehört zu den aktivsten der aufstrebenden Unternehmen, die alternde Öltanker aufgekauft haben, um westliche Schiffe zu ersetzen, die nicht mehr mit Russland verkehren. Diese Parallelflotte hilft Moskau, Rohöl an Käufer in Asien zu liefern, so Reedereien, Makler und Schiffsverfolgungs-, Eigentums- und Versicherungsdaten.

Eine Person, die in Gatiks Büro ans Telefon ging, bestätigte, dass das Unternehmen etwa 25 Tanker verwaltete. Er sagte, er sei Angestellter eines Unternehmens, das Teil derselben Unternehmensgruppe wie Gatik sei.

„Der Schifffahrtsmarkt war immer in der Lage, sich an politische Veränderungen anzupassen“, sagte Lars Barstad, Chief Executive Officer des Tankereigentümers Frontline GmbH.

Ein Ölembargo der Europäischen Union und eine von den USA angeführte Preisobergrenze haben die Art und Weise, wie Russland sein Öl auf den Markt bringt, auf den Kopf gestellt. Die Preisobergrenze verbietet es westlichen Spediteuren und Versicherern, mit russischem Rohöl zu handeln, das über 60 $ pro Barrel gehandelt wird. Viele Tankerbesitzer haben sich dafür entschieden, sich vollständig vom russischen Markt fernzuhalten. Russisches Öl wird jetzt hauptsächlich an Käufer in Asien verkauft, was im Vergleich zu Europa viel längere Überfahrten erfordert.

Die Widerstandsfähigkeit der russischen Ölexporte deutet darauf hin, dass die Preisobergrenze wie beabsichtigt funktioniert, einen Anstieg der Ölpreise durch das europäische Embargo verhindert und gleichzeitig Moskaus Fähigkeit erschwert, mit seinen Exporten den höchsten Dollar zu verdienen.

„Es gibt keinen wirklichen Hinweis darauf, dass es an Schiffen zum Transport des Öls mangelt“, sagte David Wech, Chefökonom bei Vortexa, obwohl er sagte, dass später Probleme auftreten könnten.

Die globale Benchmark Brent wird bei etwa 87 $ pro Barrel gehandelt, nicht weit über dem Stand, als die Sanktionen am 5. Dezember in Kraft traten.

Russlands Ölindustrie, das Lebenselixier seiner Wirtschaft, steht noch immer vor großen Herausforderungen. Das Wichtigste unter ihnen ist der große Rabatt, den es auf sein Rohöl bietet, um Käufer anzulocken. Eine weitere Runde von Sanktionen wird im nächsten Monat wichtige Exporte von raffinierten Kraftstoffen wie Diesel treffen.

Laut dem Rohstoffdatenunternehmen Kpler ist Russland auf dem besten Weg, diesen Monat 158 ​​Millionen Barrel Rohöl auf dem Seeweg zu exportieren. Das wäre einer der besten fünf Monate seit Beginn der Aufzeichnungen, ist aber teilweise eine Erholung von einem Rückgang der Lieferungen nach Inkrafttreten der Sanktionen im Dezember.

Die Verfügbarkeit von Tankern sei kein Problem, sagten russische Schifffahrtsmanager.

Ebenfalls schwer im Einsatz: Eine in Dubai ansässige Tochtergesellschaft des staatlichen russischen Reedereigiganten PAO Sovcomflot. Einige große westliche Reedereien, darunter eine der größten griechischen, transportieren auch russisches Rohöl und handeln Öl unter der Preisobergrenze.

Ein Sovcomflot-Sprecher antwortete nicht auf Anfragen.

Zu den Anbietern von Tankern gehört Gatik. Laut einer Schifffahrtsdatenbank der Europäischen Union hat sie seit Juni 25 Schiffe unter ihre Fittiche genommen. Ihr Durchschnittsalter liegt bei 17 Jahren, wenn Tankerbesitzer normalerweise erwägen, Schiffe zum Abwracken zu schicken.

Laut EU-Datenbank ist Gatik der Manager der Schiffe, nicht der Eigentümer. Die registrierten Eigentümer von 20 der Tanker – von denen viele nach griechischen mythologischen Figuren wie Elektra, Odysseus und Hector benannt sind – haben dieselbe Adresse in Mumbai wie Gatik. Das Unternehmen, das einen Gatik-Tanker namens Buena Vista besitzt, der diesen Monat russisches Rohöl nach Indien geliefert hat, ist Social Club Inc.

Unternehmensstrukturen, in denen einzelne Tankschiffe verschiedenen Briefkastenfirmen gehören, sind in der Schifffahrtsbranche üblich.

Mitte Januar lud Gatiks 249 Meter lange Atalanta in Primorsk an der Ostsee russisches Ural-Rohöl. Von dort segelte der unter der Flagge von St. Kitts & Nevis fahrende Tanker in Richtung Vadinar an der indischen Westküste, wie Daten von Refinitiv und MarineTraffic zeigen.

Sechs weitere Gatik-Tanker wurden zwischen dem 5. Dezember und dem 14. Januar mit russischem Rohöl beladen, darunter einer, der die Reise zweimal unternahm, wie Schiffsverfolgungsdaten zeigen.

Gatik-Schiffe sind von Russlands Häfen an der Ostsee und dem Schwarzen Meer ausgefahren, wo Rohöl unter der Obergrenze gehandelt wird.

Die USA haben die Sanktionen so konzipiert, dass westliche und japanische Versicherungsklubs – Verbände, die Versicherungsschutz gegen Unfälle wie Ölunfälle bieten – Tanker versichern würden. Laut einer Versicherungsdatenbank und einem leitenden Manager des Clubs hat Gatik diese Deckung, Schutz- und Entschädigungsversicherung genannt, beim American Club abgeschlossen.

Versicherer verlangen von Tankerbetreibern, die russisches Rohöl transportieren, eine schriftliche Zusicherung, dass der Preis unter der Obergrenze liegen wird, um die Sanktionen einzuhalten.

Andere Schiffe, die Moskaus Öl befördern, tun dies außerhalb des durch die Obergrenze festgelegten Mechanismus. Mehr als 75 Ladungen russischen Rohöls wurden vom 5. Dezember bis zum 14. Januar auf Tanker verladen, die keine Versicherung von westlichen und japanischen Clubs hatten, die die Schiffsversicherung dominieren, wie Versicherungsdaten zeigen.

Tanker, die von Sun Ship Management, der Sovcomflot-Tochtergesellschaft in Dubai, betrieben werden, machten in diesem Zeitraum 46 der über 160 Ladungen russischen Rohöls aus.

Insgesamt haben Tanker, die von Unternehmen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Hongkong, China, Indien und Russland kontrolliert werden, seit Inkrafttreten der Preisobergrenze mehr als 60 % des russischen Rohöls verschifft, so Yen Ling Song, Analyst bei S&P Global Commodities at Sea. während 29 % auf Schiffen unter europäischer Kontrolle zogen, hauptsächlich aus Griechenland und der Türkei. Im Gegensatz dazu entfielen mehr als 90 % der kasachischen Öllieferungen aus russischen Häfen auf europäische und amerikanische Betreiber, was zeigt, wie westliche Verlader Moskaus Rohöl meiden. Schiffe mit russischem Öl waren im Durchschnitt sechs Jahre älter.

Einige Mainstream-Tankerbetreiber machen Gebrauch von der Preisobergrenze. Zu den aktivsten gehört die griechische TMS Tankers Ltd., die vom Schifffahrtsmagnaten George Economou gegründet wurde und Teil der TMS Group ist. Von TMS verwaltete Tanker haben zwischen dem 5. Dezember und dem 14. Januar 14 Mal russisches Rohöl geladen, wie die Versanddaten zeigen.

Eine TMS-Sprecherin antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren. TMS-Tanker wie Lipari, Stamos und Lovina holten im Januar russisches Rohöl aus der Ostsee und Murmansk. Leute, die mit den Sendungen vertraut sind, sagten.

Die TMS-Tanker waren laut einer Sprecherin des Versicherungsverbandes bei der norwegischen Gard P. & I. (Bermuda) Ltd. versichert. „Niemand will, dass ein unversicherter Tanker an seiner Küste auf Grund läuft“, sagte sie.

– Caitlin Ostroff hat zu diesem Artikel beigetragen.

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