ENERGIE – Das indische Unternehmen Gatik Ship Management, einer der größten Transporteure für russisches Öl in Europa seit Beginn des Krieges in der Ukraine, steht kurz davor, die Zertifizierung für 21 seiner Schiffe durch Lloyd’s Register zu verlieren, eine britische Unternehmensklassifizierung, die wichtige Dokumente bereitstellt Geben Sie die Ports ein. Die von Reuters verbreitete Ankündigung erfolgt wenige Tage nach der Warnung des Chefs der europäischen Diplomatie, Josep Borrell, vor raffinierten Produkten, die Indien aus russischem Öl herstellt. Es ist, sagte er, ein “Bypass” internationale Sanktionen.
Gatik Ship Management mit Sitz in Mumbai, qualifiziert als „Geheimnisvolle Gesellschaft“ von mehreren Medien, darunter auch indischen, ist seit der russischen Invasion in der Ukraine schnell gewachsen und hat sich in nur zwölf Monaten zu einem der wichtigsten Öltransporteure von Russland nach Indien entwickelt. Das Unternehmen ist von wenigen Schiffen auf 58 Tanker angewachsen und gehört damit zu einem exklusiven Club von nur 20 von 14.000 Unternehmen, die über eine Flotte von mehr als 50 Schiffen verfügen.
Gatik versendet „non gratæ“
Eine Entwicklung, die insbesondere bei Lloyd’s Register besondere Aufmerksamkeit erregt hat. Dabei handelt es sich um eine Klassifikationsgesellschaft, die Dokumente bereitstellt, ohne die ein Schiff weder eine Versicherung abschließen noch in britische Häfen einlaufen kann.
In einem an Reuters gerichteten Brief erklärt dieses Unternehmen, dass dies der Fall sei „sich dafür einsetzen, die Einhaltung der Sanktionen im Zusammenhang mit dem Handel mit russischem Öl zu erleichtern.“ Wenn Beweise vorgelegt werden, entziehen wir unsere Dienste jedem Schiff, bei dem die zuständigen Behörden einen Verstoß gegen internationale Sanktionen festgestellt haben.“zündete.
Am 3. Juni verlieren somit 21 Schiffe von Gatik Ship Management ihre Lloyd’s Register-Zertifizierung. Diese Maßnahme ist nicht die erste ihrer Art, unter der das indische Unternehmen leidet. American Club, einer der zwölf weltweit führenden P&I-Versicherer (Protection and Indemnity), der etwa 90 % der weltweiten Seetonnage abdeckt, gab Mitte April bekannt, dass er Gatik Ship Management nicht mehr abdeckt.
Im selben Monat gab das Internationale Schiffsregister von St. Kitts und Nevis, einem Staat in der Karibik, bekannt, dass 36 Schiffe aus Gatik deflaggt wurden. Dabei gab ein weiterer, diesmal russischer Versicherer, Ingosstrakh, gegenüber derselben britischen Presseagentur bekannt, dass die im April ausgelaufene Zertifizierung des indischen Unternehmens nicht erneuert wurde.
Diese Entscheidungen dürften die indischen Importe von russischem Öl gefährden und die sehr profitable Vermarktung seiner raffinierten Produkte einschränken. In den ersten vier Monaten des laufenden Jahres importierte der Subkontinent auf Gatik-Schiffen 2,76 Millionen Tonnen Öl aus Moskau, was 10 % der Importe seines russischen Verbündeten entspricht.
Indien wehrt sich, die EU nimmt russische Ölprodukte ins Visier
Laut Vortexa, das Echtzeitdaten und fortschrittliche Analysetools für den Energie- und Frachtsektor bereitstellt, hat Indien sogar China als Importeur von russischem Öl überholt. Darüber hinaus machen die Ölimporte, die nur 1 % der gesamten indischen Importe ausmachten, inzwischen mehr als 30 % der Käufe des Landes aus.
Die beiden Verbündeten Moskaus, Neu-Delhi und Peking, sowie andere Länder wie die Türkei kauften laut Reuters russisches Rohöl für weniger als 60 Dollar pro Barrel, dem Schwellenwert, der durch die Sanktionen westlicher Länder gegen Russland festgelegt wurde. Indien spart nicht nur Milliarden von Dollar, sondern generiert auch einen erheblichen Mehrwert, indem es in Europa und den Vereinigten Staaten Produkte wie Benzin und Diesel, die aus raffiniertem russischen Öl hergestellt werden, zu Marktpreisen und legal verkauft.
Und Arbeitsweise was eine Reaktion des Hohen Vertreters der Europäischen Union für auswärtige Angelegenheiten, Josep Borrell, hervorrief. „Es ist normal, dass Indien russisches Öl kauft. Und wenn Indien dies dank unserer Preisobergrenze zu einem günstigeren Preis tun kann, umso besser, da es den Cashflow für Russland verringert.“schätzte er auf Financial Times. „Aber wenn Indien diese Situation ausnutzt, um ein Zentrum für die Raffinierung von russischem Öl zu werden und daraus hergestellte Produkte an uns verkauft werden, müssen wir handeln.“fügte Borrell hinzu.
Seiner Meinung nach, „Die Einfuhr von in Indien aus russischem Öl hergestellten Produkten nach Europa stellt sicherlich eine Umgehung der Sanktionen dar, und die Mitgliedstaaten müssen Maßnahmen ergreifen.“, er sagte. Eine Aussage, auf die der indische Außenminister schnell reagierte. Beim Handels- und Technologierat EU-Indien war er erklärt „keine Grundlage sehen“ Zu solchen Vorwürfen seitens Josep Borrell kommt es seither nicht „die Regeln des Rates der Europäischen Union“wenn russisches Rohöl ist „wesentlich verändert“er gilt nicht mehr als Russe.
Anfang des Jahres verteidigte Subrahmanyam Jaishankar die indischen Importe von russischem Öl, indem er die EU für die Bewältigung dieser Energiekrise verantwortlich machte „wie auch immer es ihm passt“hatte seine Mitgliedsländer einberufen „alle direkten oder indirekten Verbindungen zu Moskau endgültig abzubrechen, wenn es eine Grundsatzfrage ist“.
Während wir darauf warten, die Mitgliedstaaten davon zu überzeugen „Die Strafen ausfüllen“ und ein vollständiges Embargo gegen russisches Öl verhängen, kann sich die Europäische Union natürlich darauf verlassen, dass die Klassifikationsgesellschaften westlicher Länder den Verkehr von Schiffen aus dem Gatik Ship Management eindämmen.
