Hinter Ihrem langen Warten auf Pakete

Globale Lieferketten brechen ein, treiben die Preise in die Höhe, schaffen Engpässe und frustrieren die Verbraucher. Wenn Sie zu irgendeinem Zeitpunkt in den letzten sieben Monaten vom Containerhafenkomplex Los Angeles-Long Beach, dem größten der USA, aufs Meer blicken würden, würden Sie das Problem sehen: Bis zu 40 Containerschiffe liegen vor Anker und können nirgendwo hin. In den verstopften Ports ist kein Platz. Anders ausgedrückt: Sie sehen sich bis zu 100.000 Container vor, die alles enthalten, von Laufschuhen und Heimelektronik bis hin zu tiefgekühlten Meeresfrüchten und Möbeln, die darauf warten, entladen und dann an Fabriken, Geschäfte und Haushalte im ganzen Land versandt zu werden.

US-Häfen sind stark belastet, ein Problem, das mit der Pandemie nicht verschwinden wird. Laut dem neuen Container Port Performance Index der Weltbank und IHS Markit, der letzten Monat veröffentlicht wurde, war kein einziger US-Hafen unter den 50 größten Containerhäfen weltweit in Bezug auf die Produktivitätsleistung vertreten.

Seit mehr als einem Jahrzehnt kommt es immer wieder zu Störungen des Warenflusses in US-Häfen, ganz zu schweigen von globalen Zwischenfällen wie der Blockade des Suezkanals, Containerschiff-Infernos, nebelverhangenen Häfen und Wellen, die Tausende von Containern ins Meer stürzen Meer. Weniger als 1 % des 2,3 Billionen US-Dollar teuren Infrastrukturplans von Biden ist für Häfen und Wasserstraßen vorgesehen. Aber keine Ausgaben könnten alle Hindernisse für einen reibungslosen Warenfluss durch die US-Häfen beseitigen.

Warum? Die Antwort liegt in einem komplizierten Transportmarkt. Die Kapazitäten werden nach dem Kalkül von Unternehmen und Investoren eingesetzt, einem komplexen System von Übergaben zwischen Land und Meer, das sich lange Zeit einer Koordination widersetzt hat. Die Arbeitsbeziehungen auf dem Landeland behindern Produktivitätsverbesserungen.

Die Pandemie löste eine Verschiebung der Verbraucherausgaben weg von Reisen hin zu Elektronik- und Heimwerkerprodukten aus. Und dann gibt es noch die Auswirkungen von Covid-19 auf die Belegschaft: Viele Arbeitnehmer, die Anreiz- und Arbeitslosenkontrollen erhalten haben, entscheiden sich dafür, zu Hause zu bleiben, was zum Arbeitskräftemangel in Seehäfen und Lagerhäusern beiträgt. Das hat den normalen Umlauf von Containern hin und her aus Asien verlangsamt, die Kapazität reduziert und die Frachtraten auf Rekordhöhen getrieben. Kombinieren Sie das mit dem anschwellenden Verkehr: Die Häfen von Los Angeles und Long Beach, die zusammen das größte Container-Gateway in der westlichen Hemisphäre bilden, haben laut IHS Markit-Daten seit August jeden Monat außer Januar zweistellige Importmengen verzeichnet.

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