Der taiwanesische Batterietauschanbieter für Elektrofahrzeuge, Gogoro, plant, über ein Pilotprojekt mit der Online-Lebensmittel- und Lebensmittellieferplattform Foodpanda in Singapur Fuß zu fassen.
Das Pilotprojekt ist vorerst klein – nur zwei Batteriewechselstationen mit 20 Smartscootern der Marke Gogoro – aber es ist die neueste in einer Reihe von B2B-Partnerschaften, die Gogoro erschlossen hat, um neue Regionen zu erschließen.
Als Gogoro letztes Jahr durch eine Fusion mit der Zweckgesellschaft Poema Global an die Börse ging, sagte CEO Horace Luke gegenüber >, dass ein großer Teil der Expansionsstrategie des Unternehmens darin bestand, mit lokalen Herstellern zusammenzuarbeiten, um elektrische Zweiräder mit den austauschbaren Batterien von Gogoro zu bauen. Dies würde es der Kerntechnologie von Gogoro, der Batteriewechselinfrastruktur, ermöglichen, schneller außerhalb Taiwans zu expandieren, indem die Notwendigkeit, von Gogoro hergestellte E-Scooter zu versenden, umgangen wird.
In Taiwan hat Gogoro bereits Partnerschaften mit OEMs wie Yamaha, Suzuki, Aeon und PGO, um E-Scooter mit seinen Batterien zu bauen. Heute sind über 90 % der in Taiwan verkauften E-Scooter entweder Gogoros eigene Smartscooter oder solche, die mit seinen Batterien gebaut wurden.
In den letzten Jahren hat Gogoro Verträge mit Yadea und DCJ in China und Hero MotoCorp in Indien unterzeichnet, um E-Scooter für Verbraucher in diesen Märkten zu bauen. Abgesehen von einer Handvoll Modellen von Yadea, die in China herumlaufen, müssen die Früchte dieser OEM-Partnerschaften noch verwirklicht werden, weshalb eine kurzfristigere Expansionsstrategie erforderlich ist.
„In Zukunft wollen wir mit lokalen Herstellern zusammenarbeiten und den Verbrauchermarkt verfolgen, aber im Hinblick auf den Aufbau und die Einrichtung eines Netzwerks besteht Bedarf auf dem B2B-Markt. Sie sind auf uns zugekommen“, sagte Jason Gordon, VP of Communications bei Gogoro, gegenüber >. „Unser Ziel ist es, den Übergang zu nachhaltigen Fahrzeugen zu beschleunigen, also ist der Weg, den wir einschlagen, der schnellste Weg dorthin.“
Abgesehen von Singapur und seiner Heimatbasis in Taiwan hat Gogoro derzeit B2B-Pilotprojekte, die in Indonesien, Indien, Südkorea und den Philippinen entweder laufen oder starten. In all diese Märkte schickt Gogoro seine eigenen Smartscooter aus Taiwan, anstatt darauf zu warten, dass lokale OEMs ihre eigenen Scooter-Modelle bauen und versenden. Gordon sagte, dass der Versand von Rollern aus Taiwan eine gute Möglichkeit sei, das Geschäftsmodell zu beweisen, bevor man einen Verbraucherschub verfolgt.
„Für Gogoro ist es das wichtigste Ziel, etwas zu bewirken, und dafür ist es sinnvoll, unser Pilotprojekt mit B2B-Lieferungen zu starten“, sagte Luke gegenüber >. „Lieferfahrer auf der letzten Meile fahren sechsmal so weit wie Verbraucher, daher sehen diese Fahrer die Vorteile, die der Batteriewechsel für ihr Geschäft haben kann. B2B ist für uns auch in Taiwan ein wachsendes Segment. Mehr als ein Viertel aller Lieferungen auf der letzten Meile in Taiwan nutzen jetzt den Batteriewechsel von Gogoro.“
Gogoro in Singapur
Die Partnerschaft mit Foodpanda in Singapur kommt zustande, nachdem die Land Transport Authority (LTA) des Stadtstaates Gogoro ein Sandbox-Pilotprojekt zur Bereitstellung und Validierung des Batteriewechsels zugesprochen hat. Das Unternehmen hat sich auch mit dem Automobilkonzern Jardine Cycle & Carriage (JC&C) zusammengetan, um die E-Scooter von Gogoro in Singapur zu vertreiben und dort eine Batteriewechselinfrastruktur zu betreiben und zu installieren, hieß es damals.
Das Foodpanda-Pilotprojekt geht heute live und beinhaltet, dass JC&C Smartscooter der Gogoro 2-Serie kauft und sie an Foodpanda-Fahrer vermietet. Die Hoffnung ist, dass JC&C in Zukunft mehr Roller sowohl an Foodpanda als auch an andere B2B-Partner und -Fahrer vermieten wird. JC&C wird die Scooter auch warten und warten, was laut Gogoro dazu beiträgt, das Angebot kostenmäßig mit Motorrädern mit Verbrennungsmotoren vergleichbar zu machen. Die Fahrer können Batterien an Stationen in den Servicezentren von JC&C in den Stadtteilen Alexandra und Ubi austauschen und den Service am früheren Standort in Anspruch nehmen.
Die ersten Wechselstationen stehen zwar nur den Teilnehmern des Pilotprogramms zur Verfügung, werden aber im öffentlichen Raum angesiedelt sein, sicherlich mit dem Ziel, bei anderen Unternehmen und der Bevölkerung einen Hype um wechselbare Elektro-Zweiräder zu erzeugen.
Das Pilotprojekt ist eine Hürde, die Gogoro überwinden muss, bevor es vollständig von der LTA zertifiziert und zum kommerziellen Einsatz übergehen kann, sagte Gordon.
