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Globale Lieferkettenkrise verschärft sich: Steigende Preise, leere Regale vor Weihnachten

by drbyos
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Leere Regale zu Weihnachten, steigende Preise und lange Verzögerungen – die globale Lieferkettenkrise werde „schlimmer, bevor sie besser wird“.

Leere Regale, steigende Preise und lange Verzögerungen.

Globale Lieferketten sind im Chaos und Verbraucher auf der ganzen Welt werden gewarnt, in diesem Jahr weniger Geschenke unter dem Weihnachtsbaum zu erwarten.

Das bereits stark von der Pandemie betroffene riesige, vernetzte und fein abgestimmte Netzwerk aus Fabriken, Häfen, Containerschiffen, Lastwagen und Bahnlinien konnte mit der raschen Erholung der Nachfrage nicht Schritt halten.

Es wurde als perfekter Sturm von Ereignissen beschrieben – Sperren, Arbeitskräftemangel, extremes Wetter –, der die Versorgungsleitungen von Lebensmitteln und Getränken bis hin zu Kleidung, Büchern, Elektronik und Spielzeug beeinflusst.

„Früher hat es relativ reibungslos funktioniert – dies ist die schwierigste Zeit, die ich seit 20 Jahren hier erlebt habe“, sagte Barbara Stokes, Direktorin des Logistikunternehmens Stokes and Bell in Melbourne. “Die Welt ist chaotisch.”

In den USA sitzen Containerschiffe wochenlang vor der Küste und können ihre Fracht nicht entladen.

Käufer haben soziale Medien überflutet mit Bilder von leeren Regalen bei Einzelhändlern wie Walmart, während Fast-Food-Restaurants aufgrund fehlender Zutaten Speisekarten zurückgezogen haben.

Unterdessen hat germanic die Amerikaner grimmig gewarnt, nicht zu erwarten, dass die Dinge wieder so werden, wie sie „in der Vorzeit“ waren.

In Großbritannien wurde Familien mitgeteilt, dass sie möglicherweise auf Truthähne für das Weihnachtsessen verzichten müssen, während Einzelhandelschefs sagen, dass sie planen, Werbeaktionen um einen Monat vorzuziehen, um Regalengpässe im Dezember zu vermeiden.

Am Montag warnte die Rating-Agentur Moody’s Analytics, dass die weltweiten Unterbrechungen der Lieferkette „schlimmer werden würden, bevor sie besser werden“.

„Während die globale Wirtschaftserholung weiter an Fahrt gewinnt, wird immer deutlicher, wie sie durch Unterbrechungen der Lieferkette, die jetzt an jeder Ecke auftauchen, verhindert wird“, schrieb Moody’s in dem Bericht.

„Grenzkontrollen und Mobilitätseinschränkungen, die Nichtverfügbarkeit eines globalen Impfstoffpasses und der Nachholbedarf durch das Feststecken zu Hause haben zu einem perfekten Sturm geführt, bei dem die globale Produktion behindert wird, weil Lieferungen nicht rechtzeitig erfolgen, Kosten und Preise steigen und Dadurch wird das weltweite BIP-Wachstum nicht so robust ausfallen.“

Moody’s sagte, das „schwächste Glied“ könnte der Mangel an Lkw-Fahrern sein – ein Problem, das insbesondere Großbritannien getroffen hat und zu massiven Kraftstoffknappheiten führt, da Tankstellen leer laufen.

Nun gibt es unter den globalen Finanzbeamten, die sich am Mittwoch in Washington versammelten, ernsthafte Bedenken, dass die Engpässe in der Lieferkette, die bereits die Preise in die Höhe treiben, die wirtschaftliche Erholung nach Covid zu gefährden drohen.

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Die Weltbank schätzt, dass 8,5 Prozent der weltweiten Containerschifffahrt in oder um Häfen blockiert sind, doppelt so viel wie im Januar.

Die Engpässe führen zu einem starken Anstieg der Versandkosten und der Endkosten der Waren, und Weltbankpräsident David Malpass warnte, dass einige der Preisspitzen „nicht vorübergehend sein werden“.

Die Chefin des Internationalen Währungsfonds (IWF), Kristalina Georgieva, sagte, die Verzögerung bei den Impfraten zur Eindämmung der Pandemie in den Entwicklungsländern trage zu den Versorgungsengpässen bei und „solange sie sich ausweitet, wird dieses Risiko von Unterbrechungen in den globalen Lieferketten höher sein“. .

In den USA haben die Republikaner die Knappheit genutzt, um Präsident Joe Biden anzugreifen.

„Covid gerät außer Kontrolle, unsere Lieferketten brechen mit wenig Produkt in unseren Läden zusammen, wir wurden in Afghanistan gedemütigt, unsere Grenze ist eine komplette Katastrophe, Benzinpreise und Inflation sausen nach oben – wie geht es Biden?“ Das sagte der frühere Präsident Donald Trump in einer Erklärung am Mittwoch.

Republikaner aus South Dakota Gouverneurin Kristi Noem zeigte auch mit dem Finger auf den Präsidenten. „Wir sehen auch Lieferprobleme in SD“, schrieb sie auf Twitter. „Joe Bidens Amerika – leere Versprechungen und leere Regale.“

Die Biden-Regierung ist in den Krisenmodus gestartet und hat am Mittwoch im Rahmen eines „90-Tage-Sprints“ eine Reihe von Maßnahmen angekündigt, um die Engpässe zu beheben und eine drohende Weihnachtskatastrophe abzuwehren.

Dazu gehören längere Hafenzeiten, Bemühungen, die Zahl der Lkw-Fahrer zu erhöhen, und Zusagen von Privatunternehmen wie Walmart, FedEx, UPS und Target, den Verkehr außerhalb der Stoßzeiten zu erhöhen.

„Die heutige Ankündigung hat das Potenzial, die Spielregeln zu ändern“, sagte Biden über die zusätzlichen Hafenstunden, warnte jedoch, dass „alle diese Güter nicht von selbst bewegt werden“.

„Damit die positive Wirkung im ganzen Land und bei euch allen zu Hause spürbar wird, brauchen wir auch die großen Einzelhändler, die die Ware bestellt haben, und die Frachtführer, die die Ware von den Schiffen in die Fabriken und Läden bringen, um sich zu verstärken.“ er sagte.

Im Gespräch mit germanic, Moody’s Chefökonom Mark Zandi sagte, die Schritte seien ein „Schritt in die richtige Richtung“.

„Überall auf der Welt sind viele Parteien beteiligt. Es ist per Definition ein logistischer Albtraum“, sagte Herr Zandi.

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„Das ist ein kompliziertes Problem. [The] Die Pandemie dauert noch an, und solange die Pandemie den Rest der Welt noch heimsucht, wird dies nicht einfach – es wird einige Zeit dauern.“

Herr Zandi sagte, die Delta-Variante sei ein wichtiger Faktor bei den Unterbrechungen der Lieferkette gewesen – und zitierte ein Beispiel für malaysische Halbleiterwerke, die aufgrund von Krankheit der Arbeiter geschlossen wurden, was zu Engpässen bei der Fahrzeugherstellung führte.

„Es hat den Rest der Welt, insbesondere Asien und genauer Südostasien, wirklich gecremt, und hier beginnen viele dieser Lieferketten“, sagte er.

“Die Pandemie selbst hat die Dinge wirklich zu einem Durcheinander gemacht.”

Mehr Leute, die zu Hause festsitzen und „alle möglichen Sachen“ kaufen, bedeuten mehr Druck auf das System, fügte er hinzu.

„Sie haben all dieses Zeug durch das Rohr kommen lassen, und das Rohr wird durch die Pandemie gestört, und das führt zu diesem Durcheinander“, sagte er.

„Und dann sind es komplizierte Beziehungen, wissen Sie, von der Fabrik über den Lkw zum Hafen zum Containerschiff zum Hafen zum Lkw zum Lager.“

Was bedeutet das für Australien?

Tony Srnec, Operations Director des in Sydney ansässigen Speditionsunternehmens Summit Global Logistics, sagte, Covid-19 sei der „größte Katalysator“ für die Probleme gewesen.

„Von diesem Zeitpunkt an hat sich ein ganzer Haufen verschiedener Filialen ausgebreitet“, sagte er.

Diese reichen von Arbeitskampfmaßnahmen über von Covid betroffene Seeleute oder sogar ganze Häfen.

„Wir sehen, dass Häfen in Australien betroffen sind, Kais in Victoria stillgelegt werden, sei es eine Schicht oder ein Reinigungstag, was die Schiffe verzögert“, sagte er.

„Wenn ein Schiff ankommt und einen betroffenen Seemann an Bord hat, kommt es auch zu Verzögerungen.“

Laut Frau Stokes of Stokes and Bell hat China auch einen Schraubenschlüssel in die Waagschale geworfen, indem es sich weigerte, Umladungen – Container, die von einem Schiff abgesetzt und von einem anderen für die letzte Etappe der Reise abgeholt wurden – aus den USA anzunehmen, oder Südamerika.

„Diese Schiffe müssen in Auckland umgeladen werden, und Auckland ist nicht vorbereitet“ [for the influx],” Sie sagte.

“Sie könnten also sechs Tage lang ein Schiff vor Auckland sitzen lassen, bevor sie einsteigen.”

Als Folge von Kaistopps entlang der australischen Ostküste im vergangenen Jahr führten Reedereien Überlastungszuschläge für Häfen ein, die laut Srnec „die Kosten für den Verbraucher dramatisch erhöhten“.

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Die Frachtkosten sind so stark gestiegen, dass einige Importeure den Versand nach Australien eingestellt haben.

Einer der Kunden von Summit in Melbourne importiert Sojabohnen, aber die erhöhten Kosten für die Einfuhr des Produkts aus Kanada bedeuteten, dass es „einfach nicht mehr rentabel war“.

Auch auf der Verbraucherseite der Kette kommt es zu Engpässen.

Laut Herrn Srnec nehmen große Einzelhändler aufgrund mangelnder Umsätze keine Waren in ihre eigenen Lager auf.

“[It] übt Druck auf unser eigenes Lagersystem aus, weil wir die Lagerbestände länger als erwartet lagern“, sagte er.

„Das verursacht auch bei unseren Kunden zusätzliche Kosten, weil wir ihnen die Lagerung in Rechnung stellen.“

Frau Stokes sagte, die Leute sollten damit rechnen, „etwas mehr für ihre Weihnachtswaren zu bezahlen“, wenn sie sie überhaupt bekommen können.

Kinderbücher, billiges Spielzeug und Kleidung könnten knapp werden.

„Die Leute, denen die Firma gehört, von der Sie die Malbücher für Kinder kaufen, mögen in Amerika sein, aber sie werden in China gedruckt – sie werden schwer zu bekommen sein, weil sie einfach nicht gedruckt werden“, sagte sie.

Frau Stokes sagte, während Importeure versuchten, alternative Quellen zu finden, verlangten ethische Beschaffungsgesetze für Produkte wie Kleidung, dass Fabriken inspiziert werden, um sicherzustellen, dass die Arbeiter nicht ausgebeutet werden.

Die Reisebeschränkungen von Covid-19 haben diesen Prozess noch schwieriger gemacht.

Aber Herr Srnec sagt, obwohl die Weihnachtsstrümpfe dieses Jahr vielleicht etwas leichter sind als sonst, sollten wir nicht in Panik geraten.

„Ich denke, im neuen Jahr wird sich alles wieder zusammenfügen“, sagte er.

„Letztendlich kommt es darauf an, was man für wichtig hält. Ich bin sicher, wir haben Essen auf dem Tisch, wir werden noch leben können. Wir werden nicht sterben, aber wir können vielleicht kein Plastikspielzeug aus China oder eine Küchenhilfe oder ähnliches kaufen.“

Als großer Lebensmittelproduzent befindet sich Australien in einer viel besseren Situation als einige andere Länder.

„Wir sind kein Nettoimporteur von Lebensmitteln, wir sind ein Importeur von Fertigprodukten, aber in Bezug auf Lebensmittel sind wir ziemlich autark“, sagte er.

„Wir sollten froh sein, dass wir im Vergleich zu anderen Ländern in einer so guten Verfassung sind. Wenn wir ein paar Konsumgüter verpassen, wäre ich lieber in dieser Situation.“

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