Nach Pkw, Lkw und Bussen. Am Dienstag, den 21. November, stimmten die Abgeordneten mit 445 Stimmen – 152 Gegenstimmen und 30 Enthaltungen – für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Lastkraftwagen über fünf Tonnen, Bussen und Reisebussen. Anders als bei privaten Thermofahrzeugen, deren Vermarktung ab 2035 verboten sein wird, geht es hier nicht darum, bis zu diesem Zeitpunkt neue Lkw oder Busse mit Thermomotor abzuschaffen.
Fahrzeuge, die ab Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen, müssen 30 bis 45 % weniger CO₂ ausstoßen als 2019. Im Jahr 2035 muss die Reduzierung 65 % gegenüber dem Ausgangswert erreichen und bis 2040 90 %. „Wir verlassen uns auf den Vorschlag der Kommission [présentée le 14 février] durch die Ausweitung des Anwendungsbereichs und die Anpassung mehrerer Ziele und Benchmarks, um mit der Realität Schritt zu halten, wobei der Übergang schneller als erwartet verläuft“, versichert Bas Eickhout, der Berichterstatter (Die Grünen) dieser gesetzgeberischen Maßnahme.
Bei Bussen wollen die Parlamentarier etwas weiter gehen als die Europäische Kommission und vorschlagen, dass neue Busse ab 2030 keine Treibhausgase mehr ausstoßen und für Flotten, die mit Biogas betrieben werden, eine Ausnahmeregelung für fünf Jahre vorsieht. „Nach Pkw und Transportern decken wir nun das Spektrum aller Fahrzeuge auf der Straße ab“versichert Pascal Canfin, Präsident (Renew) des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments.
„Das ist ein historischer SchrittRichterin Karima Delli (Die Grünen), Präsidentin des Verkehrsausschusses. Zum ersten Mal haben wir einen Fahrplan für die Dekarbonisierung dieser schweren Fahrzeuge, die heute rund 6 % der Treibhausgase in Europa ausstoßen. »
„Ein klarer Anreiz“
Eines der Hauptthemen dieser Abstimmung war die Frage nach der Zukunft von Biokraftstoffen und anderen synthetischen Kraftstoffen im Schwertransport. Bei Renew glaubt Herr Canfin, dass die Änderungen, die die Entwicklung dieser Energiequellen in künftigen Flotten ermöglichen, abgelehnt wurden, insbesondere die Schaffung eines „Kohlenstoffkorrekturfaktors“. Dieser eher kryptische Mechanismus, der von Biokraftstoffherstellern unterstützt wird, hätte es ermöglicht, den Anteil erneuerbarer Energien an alternativen Kraftstoffen zu berücksichtigen, indem er von den CO₂-Emissionen von Fahrzeugen abgezogen wird. Von nun an, glaubt Bas Eickhout, bringt das Gesetz „ein klarer Anreiz für die Industrie, in Elektrifizierung und Wasserstoff zu investieren“.
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