Der Vorsitzende des F1-Fahrerverbands unterstützt das Verbot von Schmuck nach Hamiltons Protest

Der Vorsitzende der Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), Alex Wurz, sagte, dass das Verbot von Schmuck aus dem Cockpit eines Formel-1-Autos aus den richtigen Gründen sei, nachdem Lewis Hamilton sich geweigert habe, die FIA-Regel einzuhalten

Der Vorsitzende der Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), Alex Wurz, sagte, dass das Verbot von Schmuck aus dem Cockpit eines Formel-1-Autos aus den richtigen Gründen sei, nachdem Lewis Hamilton sich geweigert habe, die FIA-Regel einzuhalten

Die Formel 1 hat Recht, Schmuck aus dem Cockpit zu verbieten, aber die regierende FIA ​​hätte die Regel weniger konfrontativ durchsetzen können, so der Vorsitzende der Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), Alex Wurz.

Der siebenmalige Weltmeister Lewis Hamilton und die FIA ​​gerieten beim Miami Grand Prix in diesem Monat in eine Pattsituation wegen Piercings, mit denen der Mercedes-Fahrer seit Jahren gefahren ist, und sagten, er könne sie nicht entfernen.

Hamilton wurde gesagt, er solle sie bis zum Großen Preis von Monaco am 29. Mai ausziehen, hat aber gesagt, er habe nicht die Absicht, dies zu tun.

„Es ist eine Regel aus den richtigen Gründen“, sagte der ehemalige Benetton-, McLaren- und Williams-Fahrer Wurz, der sich stark für Fahrersicherheit und -erziehung engagiert, gegenüber Reuters.

„Ich hätte mir wahrscheinlich einen etwas anderen Ansatz gewünscht, um die Botschaft zu übermitteln.

„Ich möchte nicht im Fußball landen, wo es mehr Hände in die Luft und Beschimpfungen gibt … man muss zusammenarbeiten. Das ist ein Stil, den ich in diesem Fall bevorzugt hätte.“

Das langjährige, aber selten durchgesetzte Verbot der FIA

Das Verbot von Schmuck sowie das Tragen von nicht konformer Unterwäsche ist seit langem in den Regeln enthalten, wird aber nur selten durchgesetzt, bis die FIA ​​in dieser Saison durchgegriffen hat.

Darin heißt es, dass Gegenstände unter der obligatorischen feuerfesten Kleidung das Risiko von Brandverletzungen erhöhen könnten, und hat das Risiko kritischer Verzögerungen oder Komplikationen hervorgehoben, wenn nach einem Unfall eine medizinische Bildgebung erforderlich ist.

Das sagte FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem Tägliche Post Letzte Woche wollte er, dass Hamilton jungen Fahrern als Vorbild die richtige Botschaft sendet.

Wurz sagte, er habe nie einen Vortrag vergessen, an dem er als Jugendlicher teilgenommen habe, gehalten vom dänischen ehemaligen Rennfahrer Kris Nissen, der 1988 auf der japanischen Rennstrecke von Fuji einen heftigen Sportwagenunfall hatte.

“Er hat seinen Körper gezeigt und gesagt: ‘Schau dir das an'”, erinnerte sich der 48-Jährige.

„Für ihn war das absolut Schmerzlichste nach dem Feuer, und es war kein langes Feuer, dass das Gummi (Gummiband) in seiner normalen Hose in die Haut eingebrannt war. Er sagte (es war) jahrelang Qual und Schmerz. Und es hat mich erzogen.

„In diesem Moment habe ich gesagt, dass ich diese Konsequenzen nicht leben möchte, nur dafür, dass ich meine Hose (nicht) ausziehe und eine feuerfeste Unterhose anziehe. Dasselbe gilt für Schmuck.“

Alarmglocken wegen GP-Unfall in Miami

Wurz sagte, die GPDA habe mit der FIA über die Weigerung der Karosserie in Miami gesprochen, eine Betonwand mit einer energieabsorbierenden Tecpro-Barriere abzuschirmen, nachdem Esteban Ocon von Alpine und Carlos Sainz von Ferrari schwer gestürzt waren.

Mehrere Fahrer beschuldigten die FIA, ihre Bedenken ignoriert zu haben, obwohl die Körperschaft sagte, sie habe auf ihren Rat gehört, aber entschieden, dass keine Änderungen erforderlich seien.

Wurz sagte, dass es weh tun würde, eine Betonwand zu treffen, selbst in einer Kurve im zweiten Gang.

Eine Tecpro-Barriere könne die G-Kräfte fast halbieren, fügte er hinzu und bedeutete, dass ein Fahrer keine medizinischen Untersuchungen benötigte und das Chassis und das Getriebe intakt blieben.

Das würde Geld sparen, da die Teams Budgetobergrenzen unterliegen, und die Notwendigkeit beseitigen, ein beschädigtes Chassis zurück nach Europa zu fliegen, was den CO2-Fußabdruck erhöht.

Wurz sagte, der GPDA sei mitgeteilt worden, dass eine Barriere verfügbar sei und hätte installiert werden können.

“Genau genommen hatten wir keine Verletzung, also kann man vielleicht sagen, dass es (die Barriere) nicht notwendig ist, aber wir möchten sagen, dass es die Situation verbessern würde, wenn wir sie hätten”, fügte er hinzu.

„Keine Forschung der Welt kann mir sagen, dass es ein Nachteil gewesen wäre, es (dort) zu platzieren.“

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