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Der 12-jährige Junge nahm Metro, um ein Geschenk zum Muttertag zu kaufen. nie zurückgekehrt.

by drbyos
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Am vergangenen Montag beschloss Brandon Giovanni, seinen Stiefvater in der Metro zu seiner Abendschicht in einem Restaurant in der Innenstadt zu begleiten. Für den Siebtklässler war es eine Pause von der beengten Familienwohnung in Colonia Zapotitla, einem weitläufigen Viertel mit unbefestigten Straßen und Aschenblöcken im kiesigen südöstlichen Stadtteil Tláhuac dieser riesigen Hauptstadt.

Obwohl er es nicht sagte, wusste Marisol Tapia, dass ihr Sohn eine andere, geheime Motivation hatte: Er wollte ihr ein Geschenk zum Muttertag kaufen.

MamaWir fahren zur Periférico-Station “, antwortete ein lebhafter Brandon Giovanni, als seine Mutter gegen 22.15 Uhr auf seinem Handy anrief, als er und sein Stiefvater mit der U-Bahn-Linie 12 nach Hause fuhren Sie!”

Periférico war nur drei Stationen von der Nopalera-Station entfernt, an der das Paar aussteigen würde.

“Das Abendessen ist fertig”, sagte ihm seine Mutter. “Ich gehe schnell in den Laden, um etwas zu trinken zu holen.”

Ihr Sohn antwortete: „Mama, kauf mir ein paar Kekse! “

Es war das letzte Mal, dass sie mit ihrem Jungen sprach.

Als sich der Zug dem Olivos-Bahnhof näherte, zwei Haltestellen östlich von Periférico, gaben drei Metallträger, die die erhöhte Linie stützten, nach, stürzten die letzten beiden Wagen des Zuges in Richtung der belebten Tláhuac Avenue, etwa 15 Fuß unterhalb. Die beiden U-Bahn-Wagen trennten sich vom Rest des Zuges und baumelten in einem schrecklichen V-förmigen Tableau, als Metall- und Betonreste von der Superstruktur auf den geschäftigen Boulevard stürzten.

Mindestens 26 Menschen – Zugpassagiere und mindestens ein Autofahrer, der auf der Straße unten niedergeschlagen war – wurden getötet und Dutzende weitere verletzt, darunter viele Arbeiter, die nach Nachtjobs nach Hause zurückkehrten. Es war der tödlichste Zwischenfall seit Jahrzehnten in der 1969 eröffneten U-Bahn von Mexiko-Stadt, die heute täglich mehr als 4 Millionen Passagiere befördert. Auf dem amerikanischen Kontinent liegt sie an zweiter Stelle nach der New Yorker U-Bahn.

Die überfüllte und sich verschlechternde U-Bahn ist hier eine wichtige Lebensader, die Pendler in einer weitläufigen Metropole verbindet, in der mehr als 20 Millionen Menschen leben, die zu den am dichtesten besiedelten der Welt gehören.

Brandon Giovanni Hernández Tapia war der jüngste der Todesopfer. Der 12-Jährige liebte Fußball, träumte davon, um die Welt zu reisen, und hoffte, Arzt zu werden, damit er seiner Mutter ein Haus kaufen konnte, um der Armut von Colonia Zapotitla zu entkommen. Seine schluchzende Großmutter sagte im Gefolge des Jungen, dass er gerne mit ihr tanze.

Im Laufe der Tage seit dem Absturz haben Beschuldigungen, Wut und Forderungen nach öffentlicher Rechenschaftspflicht von lebhaften Bürgern zugenommen.

Für viele hier war die Katastrophe auf Linie 12 weniger ein Unfall als ein vermeidbarer Fall von Massenmord – nicht wegen mutmaßlicher Sabotage oder eines Terroranschlags, den die Behörden als Ursachen eingestuft haben.

Vielmehr sind viele in einem Land, in dem Korruption seit langem zu Slapdash-Baupraktiken beigetragen hat – und zu unzähligen Todesfällen als durch Erdbeben und andere Katastrophen gestürzte Strukturen geführt hat – davon überzeugt, dass Transplantation und institutionelle Vernachlässigung die wahren Schuldigen sind. Der Absturz am Montag war der dritte tödliche Vorfall in einem Zeitraum von 14 Monaten für ein stark subventioniertes System, bei dem sich der Masterplan der Metro für den Zeitraum 2018-2030 als „verschlechtert“ und als „dringend“ investitions- und modernisierungsbedürftig erwies.

“Dies war kein Unfall”, erklärte Tapia, 28, die zwei jüngere Söhne hat und wie so viele hier von der informellen Wirtschaft lebt, als Straßenhändler, der Weihnachtsschmuck verkauft. “Das war Nachlässigkeit seitens der Regierung.”

Hinter der Schärfe verbirgt sich eine wechselvolle Geschichte mangelhafter Bauarbeiten, Kostenüberschreitungen, fehlerhafter Wartung und Korruptionsvorwürfe, die die sogenannte Goldene Linie fast seit der Eröffnung des 2-Milliarden-Dollar-Projekts im Jahr 2012 geplagt haben. Die neueste Ergänzung von Metro hat dazu beigetragen, den Pendelverkehr zu reduzieren mal eine Stunde oder länger für einige der bedürftigsten Einwohner von Mexiko-Stadt und seinen weit entfernten Vororten. Aber Sicherheitsbedenken haben das Projekt verfolgt.

Die Stadt hat 2014 und 2015 für einen Zeitraum von 20 Monaten erhöhte Strecken der Linie 12 für eine umfassende Überholung stillgelegt. Die Ingenieure stellten eine Reihe von Gefahren fest, darunter die Inkompatibilität zwischen den Metallrädern der Linie und den Schienen. Das verheerende Erdbeben 2017 beschädigte die Stützpfeiler und erforderte weitere Reparaturen.

Während Korruptionsvorwürfe seit langem im Umlauf sind, ist niemand wegen Fehlverhaltens im Zusammenhang mit Linie 12 ins Gefängnis gegangen.

Für die Bewohner des Bezirks Tláhuac, von denen viele Tag für Tag von geringen Einnahmen leben, aber von der U-Bahn abhängen, ist es zu einem Glaubensartikel geworden, dass Linie 12 ein vorhergesagtes Unglück war – eine vermeidbare Folge von Transplantation, Inkompetenz und offizieller Apathie.

„Es war von Anfang an klar, dass die Metro schlecht gebaut war, und wir alle wissen, dass Millionen [of pesos] wurden umgeleitet “, sagte Tapia in einem Kommentar, der von vielen Bewohnern wiederholt wurde. “In letzter Zeit wurden alle Arten von Problemen gemeldet und die Behörden haben nichts unternommen.”

Die umkämpfte Generaldirektorin der U-Bahn, Florencia Serranía Soto, bestritt Berichte von Anwohnern, wonach in den letzten Wochen erhöhte Teile der Linie 12 „geknickt“ worden seien. Die Inspektionen in den Jahren 2019 und 2020 zeigten keine Unregelmäßigkeiten, sagte Serranía, die die Forderung nach ihrem Rücktritt abgelehnt hat.

Die Stadt hat eine norwegische Firma beauftragt, zu untersuchen, warum die Metallstützen versagten und zur Katastrophe führten.

Der U-Bahn-Direktor hat sich geschworen, bei verschiedenen Ermittlungen zusammenzuarbeiten, einschließlich einer Mordermittlung durch die Staatsanwaltschaft der Stadt.

Der mexikanische Präsident Andrés Manuel López Obrador sagte gegenüber Reportern, dass “nichts verborgen bleiben würde” und fügte hinzu: “Keine Lügen, keine Raubüberfälle, kein Verrat an den Menschen.”

Der linke Präsident, der 2018 auf einer Antikorruptionsplattform gewählt wurde und routinemäßig korrupte „konservative“ Gegner für die Probleme der Nation verantwortlich macht, hat es unterlassen, Unregelmäßigkeiten beim Bau der Linie 12 zu nennen. Die Linie wurde unter Stadtverwaltung gebaut von einem der engsten Berater von López Obrador, Marcelo Ebrard, einem ehemaligen Bürgermeister von Mexiko-Stadt, der jetzt als mexikanischer Außenminister fungiert. Ebrard gilt weithin als Spitzenreiter für die Nachfolge von López Obrador.

Die vielen Probleme der Linie 12 bleiben ein schwarzer Fleck in der Akte von Ebrard, der die Erweiterung der U-Bahn zunächst als krönende Errungenschaft seines sechsjährigen Bürgermeisteramtes feierte. Ebrard verließ Mexiko nach Abschluss seiner Amtszeit als Bürgermeister im Jahr 2012 und lebte einige Zeit in Frankreich und den Vereinigten Staaten, bevor er 2018 als Schlüsselkoordinator in der Präsidentschaftskampagne von López Obrador wieder auftauchte.

Ebrard hat wiederholt jegliches Fehlverhalten im Projekt bestritten und wurde nie angeklagt.

“Wer integer handelt, hat nichts zu befürchten”, sagte der Außenminister gegenüber Reportern, die am Morgen nach dem Absturz auf einer Pressekonferenz neben dem Präsidenten auftraten.

Am Abend des 3. Mai, als sie auf die Rückkehr ihres Sohnes und seines Stiefvaters in Linie 12 wartete, sah Marisol Tapia in den Nachrichten, dass der Zug abgestürzt war. Sie konnte ihre Lieben nicht erreichen. In Panik eilte sie zur Olivos Station.

“Zu diesem Zeitpunkt”, erinnerte sie sich, “wurde mir klar, dass sie in den Autos fuhren, die gefallen waren.”

So begann eine quälende 20-stündige Odyssee von der Unfallstelle und zurück zu Krankenhäusern, Büros und anderswo in einer verzweifelten Suche. Sie entdeckte ihren Partner schwer verletzt in einem Krankenhaus um 4:30 Uhr morgens, aber die Behörden sagten ihr, dass es kein Wort über Brandon Giovanni gab, selbst als am nächsten Tag die Morgendämmerung anbrach und offizielle Dienstpläne der Opfer begannen zu zirkulieren.

“Mein Sohn war auf keiner Liste der Verletzten oder Toten”, erinnerte sie sich. “Warum haben sie mich mit der Angst verlassen, nichts zu wissen?”

Sie wurde im mexikanischen Fernsehen gesehen und flehte Beamte an, das Schicksal ihres Sohnes zu klären. Sie wurde aufgefordert, den Bericht einer vermissten Person einzureichen.

“Mein Sohn ist nicht verloren!” Sie erzählte einem Beamten der Staatsanwaltschaft der Stadt, der bei der Ermittlung der Opfer behilflich war. “Er hatte den Unfall!”

Am 4. Mai um 19 Uhr erhielt sie einen Anruf aus der Leichenhalle. Ihr Sohn war am Vortag dorthin gebracht worden. Er starb am Unfallort, wurde sie informiert.

Sie hat ihrem Partner, dem Stiefvater des Jungen, nichts über den Tod des Jungen erzählt. Er bleibt im Krankenhaus und steht unter Schock mit Knochenbrüchen und anderen Verletzungen.

„Der Präsident hat versprochen, dass sich Mexiko ändern wird, dass er sich von den anderen Politikern unterscheiden würde – und in Wirklichkeit ist das falsch, alle Politiker sind gleich, sie versprechen alles während der Wahlen und dann passiert so etwas und sie sagen: “Es war ein Unfall”, sagte Tapia. „Ich möchte Gerechtigkeit für meine Familie, für alle Familien. Ich werde mich nicht von der Forderung nach Gerechtigkeit erholen, bis die Verantwortlichen im Gefängnis sind. “

Die Sonderkorrespondentin Liliana Nieto del Río hat zu diesem Bericht beigetragen.

Ein aktuelles Familienbild von Brandon Giovanni Hernández Tapia (12) am Altar, den seine Familie in ihrem Haus im mexikanischen Stadtteil Tlahuac aufgestellt hat.

(mit freundlicher Genehmigung der Familie Hernandez Tapia)

Zusammenbruch der U-Bahnlinie 12 in Mexiko-Stadt

U-Bahn-Wagen werden am 4. Mai 2021 aus einem zusammengebrochenen Abschnitt der U-Bahn in Mexiko-Stadt abgesenkt. Bei dem Zusammenbruch kamen mindestens 26 Menschen ums Leben.

(Marco Ugarte / Associated Press)

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