David Beckham kauft Anteil an Fahrzeugelektrifizierungsunternehmen | Unternehmen

Schnappschüsse von David Beckham in teuren Autos waren zu Zeiten des Fußballspielers als Starspieler ein Muss für die Boulevardpresse, aber jetzt hat sein Interesse eine überraschende Wendung genommen: Müllwagen.

Der ehemalige Mittelfeldspieler von Manchester United und Real Madrid hat sich mit 10 % an Lunaz beteiligt, einem in Silverstone ansässigen Unternehmen, das Oldtimer von Rolls-Royce, Jaguar und Range Rover elektrifiziert. Nun hofft es, die gleiche technische Logik auf Müllfahrzeuge und andere spezialisierte Nutzfahrzeuge anwenden zu können, um ihnen beim Übergang von fossilen Brennstoffen ein neues Leben einzuhauchen.

Das Unternehmen ist Teil eines kleinen, aber wachsenden Trends der neuen Batterieökonomie: umweltbelastende Motoren rauszureißen und Batterien und Elektromotoren ohne Abgasemissionen einzubauen.

Die Anziehungskraft für Beckham wurde bei einer Guardian-Testfahrt am Mittwochnachmittag neben der berühmten Silverstone-Rennstrecke im gut gepolsterten Rücken eines 1961er Rolls-Royce Phantom deutlich. Elektromotoren mögen das von Benzinern geliebte Motorenbrüllen fehlen, aber die sanfte, ruhige Fahrt, die sie bieten, passt gut zu der feineren Atmosphäre von Chauffeur-Luxus. Auf den ersten Blick könnte das plüschige Interieur vor 50 Jahren von Hand gepolstert worden sein, aber hölzerne Lade- und Power-Zifferblätter erzählen eine andere Geschichte.

Neue Autos, die ausschließlich mit Benzin- oder Dieselmotoren angetrieben werden, werden in Großbritannien bis 2030 verboten sein, aber die Regierung wird Oldtimer, ungeachtet ihrer Emissionen, wahrscheinlich nicht von der Straße räumen lassen, während Londons Zone mit extrem niedrigen Emissionen historische Fahrzeuge ausnimmt. Dennoch wächst die Nachfrage nach Upgrades auf dem Automarkt. Im ganzen Land entstehen Werkstätten, die dieser neuen Kundenklasse gerecht werden, da Batterien endlich den Punkt erreichen, an dem sie in ältere Modelle gesteckt werden können.

Lesen Sie auch  Die Ansicht des Guardian zur Bezahlung im öffentlichen Sektor: Labour braucht eine Antwort | Redaktion

Die Technik ist da, aber finanziell dürfte es noch einige Zeit dauern, bis Umbauten von Massenfahrzeugen in Reichweite sind. Lunaz kostet für klassische Modelle ab 245.000 £ für einen Range Rover und ist damit nur für sehr wohlhabende zugänglich. Für einen historischen Rolls-Royce liegen diese Preise bei 350.000 Pfund und mehr – sehr weit nach oben, gemessen an der Palette der angebotenen maßgeschneiderten Optionen.

Ein oder zwei neue Elektromotoren benötigen viel weniger Platz als ein Motor, sodass Lunaz maßgeschneiderte Batterien und alle neueren Technologien, die Kunden benötigen, von Klimaanlagen über elektrische Fensterheber, Telefonladegeräte und eingebaute Fernseher hineinquetschen kann.

Andere Unternehmen gehen einen anderen Weg und kaufen Teile wie Batterien gebraucht von den wenigen Elektroautos, die es auf den Gebrauchtmarkt schaffen oder bei Unfällen abgeschrieben werden. Electrogenic, ein Oldtimer-Konverter mit Sitz in Oxfordshire, hat angekündigt, dass die Preise bei 30.000 GBP beginnen können (obwohl sie entsprechend den Kundenanforderungen steigen). Ein anderer, Swindon Powertrain, zitiert ungefähr das gleiche für den Umbau eines alten Mini.

Sie könnten einen Rolls-Royce Phantom umbauen oder für ungefähr den gleichen Preis einen Müllwagen bekommen. Die Einsatzmöglichkeiten sind wohl sehr unterschiedlich, doch die Denkweise ist überraschend ähnlich, meint David Lorenz, der Lunaz zusammen mit Jon Hilton gründete, der als Technischer Direktor von Renault dreimal die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.

„Wenn man diese Fahrzeuge nimmt, stellt man fest, dass die neue Elektroauto-Alternative bei gleichen Komponenten teurer ist“, sagt Lorenz neben dem Skelett eines Müllwagens, der 2011 gebaut wurde und sich schnell durchsetzen wird außerhalb des Stadtgebrauchs.

Durch die Beibehaltung vieler Komponenten zum Heben von Mülltonnen und die Renovierung anderer können die Kosten für eine Gemeindeverwaltung für die Umrüstung auf Elektro um 40% niedriger sein als beim Kauf einer neuen Dieselversion, sagt Lorenz. Hinzu kommt, dass Strom weniger als ein Drittel des Energieäquivalents von Diesel kostet, was eine Steigerung der Gesamtbetriebskosten sehr attraktiv machen könnte.

Lesen Sie auch  Vor Trumps SPAC-Deal ein seltsamer Anstieg des Handels

Müllwagen eignen sich besonders wegen ihrer kurzen und vorhersehbaren Wege – die Entfernung zwischen den Ladepunkten ist noch immer ein limitierender Faktor, der eine breite Nutzung von Elektro-Lastwagen verhindert. Dort, wo früher Motor-, Kraftstofftank- und Abgasreinigungstechnologien eingesetzt wurden, ist problemlos Platz für sechs etwa autogroße Batteriepakete.

Lunaz begann erst 2018, und der neue Standort in Silverstone soll etwa 120 Autos pro Jahr abfertigen können. Eine größere Anlage, die in Kürze eröffnet werden soll, wird sich mit Lastwagen befassen, und Lunaz hofft, bis 2028 4.000 Fahrzeuge pro Jahr aufrüsten zu können.

Beckham ist nicht der einzige Investor, dessen Interesse geweckt wurde: Weitere an Bord sind die Besitzer des Daily Telegraph, die Familie Barclay, der Immobilienmilliardär Reuben-Brüder, der in der Sunday Times-Liste der reichsten Großbritanniens den zweiten Platz belegte, und Alexander Dellal, ein Sprössling von eine Familie von Immobilieninvestoren. Die Höhe ihrer Investitionen wurde nicht bekannt gegeben.

Die Vertreter von Lunaz und Beckham wollten sich nicht dazu äußern, ob der Fußballer – zuvor am Steuer einer Reihe von Rolls-Royce-, Bentley- und Porsche-Modellen fotografiert – selbst einen seiner Sammlungen auf Elektrotechnik umgerüstet hat.

Die Kosten sind immer noch unerschwinglich, aber sie sinken. Lorenz sagt, dass die Nachfrage hoch ist und die Umrüstung von Elektrofahrzeugen eine große Rolle bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen spielen muss.

„Wir müssen raus aus der Mentalität ‚einfach neu kaufen’“, sagt er. „Es gibt 2 Milliarden Autos auf diesem Planeten. Jeder von ihnen kann auf Elektro umgerüstet werden.“

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.