Ford setzt viel auf seine Fähigkeit, die Fahrgewohnheiten der Amerikaner zu ändern, und stellt einen brandneuen kompakten Pickup mit einem wiederbelebten Typenschild aus seiner Vergangenheit vor.
Der Autohersteller enthüllte am Dienstag den 2022 Ford Maverick nach monatelangen Gerüchten, dass er erwägt, in das Segment der kompakten Pickups einzusteigen.
Zu einem attraktiven Preis, mit einer 40-Meilen-pro-Gallone-Hybridversion ab 19.995 US-Dollar, die diesen Herbst in den Verkauf kommt, soll der Maverick eine ganz neue Klasse von Kunden in Pickups bringen, sagte mir Marketingchef Trevor Scott in einem Interview.
„Wir gehen davon aus, dass wir den Maverick bei Kunden bekannt machen werden, die bisher keine Pickups in Betracht gezogen haben“, sagte Scott. “Wir erwarten eine große Anzahl von Erstkäufern von Pickups”, die zuvor kleine Limousinen und SUVs fuhren, sagte Scott. „Unsere Zielkunden mussten Kompromisse bei der Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu Fracht- oder Fahrgastraum eingehen.“
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Die 100,3 Kubikmeter Passagierraum des Maverick sind erheblich mehr als die eingestellten Fiesta- und Focus-Kleinwagen von Ford und fast so viel wie die veraltete Mittelklasse-Limousine Fusion, die Tausende von Dollar mehr kostete als der Basispreis des Maverick. Sein 54,4 Zoll langes Bett lässt die Ladekapazität dieser Autos in den Schatten stellen, während eine umklappbare Rückbank Platz in einer großen Box bietet, die vor Witterungseinflüssen und Diebstahl geschützt ist.
Ford Maverick-Highlights 2022
- Viertürige Kabine für fünf Personen mit viel Stauraum
- 191-PS-Hybrid-Basismodell mit 40-mpg in EPA-Stadtfahrtests bewertet
- Optionales 250-PS-Modell
- Front- oder Allradantrieb
- 54,4 Zoll langes Bett
- Serienmäßiges automatisches Fernlicht
- Serienmäßige automatische Notbremsung vorn
- 2.000 oder 4.000 Pfund Anhängelast, je nach FWD- oder AWD-Antriebsstrang
- 1.500 Pfund Nutzlast
- Fußgängererkennung und -bremsung
- Frontkollisionswarnung und -bremsung
Was könnte schiefgehen? Frag Subaru
Trotz des ansprechenden Preises und der Ausstattung des Maverick ist Skepsis angebracht, wenn nicht sogar zwingend. Ohne zu tief in die technischen Unkräuter einzudringen, sind frühere kleine Pickups, die auf Auto-Chassis wie der Maverick gebaut wurden, in den USA durchweg gefloppt. Pickups sind hier fabelhaft beliebt und profitabel, aber Käufer verschmähten kleine Trucks, die von der Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion abwichen von Fords Ranger Midsize- und F-Serie Full-Size-Pickups.
Die Geschichte des Scheiterns umfasst den Subaru Brat in den 1970er Jahren, den VW Rabbit Pickup in den 80er Jahren und den zweiten Bissen von Subaru mit dem Baja in den 2000er Jahren. Sogar die Honda Ridgeline, die größer und besser ausgestattet ist als dieses Trio und von Hondas beneidenswertem Ruf unterstützt wird, hat sich hier langsam verkauft, mit nur 32.168 Verkäufen im Jahr 2020 und 33.334 in der Zeit vor der Pandemie 2019.
Ford rechnet damit, deutlich mehr Mavericks zu verkaufen. Der kompakte Pickup ist eines der „White Space“-Fahrzeuge, auf die der Autohersteller zählt, um die verlorenen Verkäufe auszugleichen, als er den Fiesta, Focus und Fusion fallen ließ.
Zu den optionalen Sicherheits- und Assistenzfunktionen gehören:
- Adaptiver Tempomat
- Ausweichende Lenkhilfe
- Spurzentrierung
- Rückwärtserkennung
- Toter Winkel und Querverkehrswarnung
- Spurverlassenswarnung und -assistent
- Bergabfahrkontrolle
Schnell entwickelt, mit Blick auf das Budget der Käufer
Ford-Ingenieure nahmen sich fast zwei Jahre aus dem üblichen Zeitplan des Unternehmens, um den Maverick zu entwickeln, und behielten die ganze Zeit die Kosten im Auge.
Der Innenraum ist sparsam, mit dem, was Ford “gesprenkelte” Kunststoffoberflächen anstelle von gepolsterten Materialien auf dem Armaturenbrett und der Tür nennt.
Die Sitze sind aus Stoff oder Vinyl – keine Option für Leder – und der 8-Zoll-Touchscreen ist für die Standards neuer Fahrzeuge klein. Ford hat neue, kürzere Türinnengriffe entwickelt, um mehr Platz für Flaschen, Laptops und dergleichen in den Aufbewahrungstaschen zu schaffen. Es bleibt abzuwarten, ob diese Entscheidungen zu weniger bequemen Griffen zum Zuziehen der Tür oder zu Oberflächen zum Auflegen des Arms führten.
Sogar Fords in die Jahre gekommenes Infotainmentsystem Sync3 ist eine Option, obwohl Apple CarPlay und Android Auto Standard sind.
Ford setzt darauf, dass Maverick-Besitzer es nicht bemerken oder sich darum kümmern. Der Maverick soll nicht mit Feinheiten wie 10-Zoll-Touchscreens und gepolsterten Oberflächen in größeren Pickups konkurrieren. Es ist das Einstiegsmodell von Ford, das es mit Fahrzeugen wie dem Hyundai Venue, Nissan Kicks – kein Allradantrieb – und Kleinwagen wie dem Toyota Corolla und Honda Civic mit weniger Platz und schlechterer Sicht aufnehmen kann.
Der Maverick teilt seine Basistechnik mit den Kompakt-SUVs Ford Escape, Bronco Sport und Lincoln Corsair. Es wird neben dem Bronco Sport in Hermosillo, Mexiko, gebaut.
Zu den wichtigsten Vorteilen des Maverick gehört eine einfach zu parkende Länge von 199,7 Zoll – Sie passen in einen Standardplatz am Straßenrand und haben Platz zum Öffnen der Heckklappe! — und eine niedrige Höhe, die den Einstieg in die Kabine erleichtert und sogar über die Seite und ins Bett greift. Probieren Sie das in Ihrem ChevFoRamToyoNiss-Pickup in voller Größe oder sogar in einem mittelgroßen Honda Ridgeline aus.
Der Maverick ist etwas größer als der schlanke Santa Cruz Kompaktwagen, den Hyundai diesen Herbst vorstellen wird. Sein Styling ist viel zielgerichteter, mit einem allgemeinen Ford-Kühlergrill, C-Clamp-Scheinwerfern und -Rücklichtern sowie einer Heckklappe.
Ford wird den Maverick in drei Ausstattungsvarianten anbieten: XL, XLT und Lariat.
Preise und Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch für die gesamte Modellreihe werden näher zum Verkaufsstart verfügbar sein.
Das Fünf-Personen-Fahrzeug verfügt über eine Anhängelast von 2.000 Pfund und eine Nutzlast von 1.500. Es wird in Hermosillo, Mexiko, gebaut.
Folgen Sie dem Autokritiker Mark Phelan von Detroit Free Press auf Twitter @mark_phelan.
