In den 1950er Jahren spielte Bizzarrini eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des Ferrari 250 Testa Rossa und des 250 GTO. Doch erst 1960 beschloss Giotto Bizzarrini, sich selbstständig zu machen und mit Giorgetto Giugiaro zusammenzuarbeiten, um Iso Grifo und Rivolta zu kreieren. 1963 startete er sein bisher ehrgeizigstes Projekt: den Bau seines eigenen Autos mit dem Iso AC/3 als Basis.
1966 feierte der Bizzarrini P538 sein mit Spannung erwartetes Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans. Dieser schnittige Rennwagen wurde von einem starken Chevrolet 327 V8-Motor angetrieben und zeigte beeindruckende Leistung und Zuverlässigkeit. Leider musste der P538 das Rennen nach nur drei Stunden wegen eines Lenkarmschadens vorzeitig beenden.
Trotz seines anfänglichen Versprechens geriet Bizzarrini in den folgenden Jahren in finanzielle Schwierigkeiten, was schließlich zu seiner Insolvenz im Jahr 1970 führte. Obwohl Bizzarrini in finanzielle Schwierigkeiten geriet, waren bereits mehrere P538 produziert worden, darunter ein einzigartiges Exemplar im Auftrag des Franzosen Jacques Lavost. Dieses spezielle Auto war für den zukünftigen Besitzer der Marke ISO bestimmt und wies mehrere Modifikationen des traditionellen P538-Designs auf.
Das Akronym P538 des Autos steht für seine wichtigsten Merkmale: P für Hinterradantrieb, 53 für den Hubraum von 5,3 Litern und 8 für die Anzahl der Zylinder. Dieses leistungsstarke Auto leistete beeindruckende 355 PS, was besonders bemerkenswert war für ein Fahrzeug aus den frühen 1980er Jahren, das in sehr begrenzten Stückzahlen produziert wurde.
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Insgesamt wurden nur 8 P538 hergestellt, einige mit einem Chevrolet-V8-Motor und andere mit einem Lamborghini-V12-Saugmotor, was sie äußerst selten und bei Sammlern begehrt macht.
Fotoquelle: RM Sotheby’s
